ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার টেকনোলজি যা আপনি আগে থেকেই পেয়েছেন
সম্প্রতি পর্যন্ত, থ্রোটলে কন্ট্রোল সিস্টেম প্রায় সবসময় খুব সহজবোধ্য ছিল। গ্যাস প্যাডালটি হঠাৎ বন্ধনীর সাথে যুক্ত হয় এবং এতে চাপা পড়লে থ্রোলেটটি খোলা হতে পারে। বেশিরভাগ যানবাহন একটি থ্রোটল তারের এবং সংযোগ সঙ্গে যে কৃতিত্ব সম্পন্ন, যদিও কিছু আছে যে কঠোর বার এবং levers আরো জটিল সিস্টেমের ব্যবহার করা হয়েছে। কোনও ক্ষেত্রেই, সবসময় আপনার পাদদেশ এবং থ্রোটলে মধ্যে একটি সরাসরি, শারীরিক সংযোগ ছিল।
1980-এর দশকে ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন জটিল বিষয়গুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, তবে কম্পনের মত উপাদান যেমন থ্রোললেট পজিশনিং সেন্সরগুলি কম্পিউটারকে সমন্বয় করতে দেয়। থ্রটলেট নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণভাবে যান্ত্রিক, এবং শারীরিক তারের এবং সংযোগ স্থাপন ছিল এখনও দিনের অর্ডার।
ইলেক্ট্রনিক থ্রটলে কন্ট্রোল কিভাবে কাজ করে?
ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত থ্রোল্টলগুলি কেবল ঐতিহ্যবাহী হ্রাসের মতই কাজ করে, কিন্তু ইঞ্জিনে গ্যাস প্যাডেল সংযুক্ত করার কোনও শারীরিক তারের বা সংযোগ নেই। যখন ড্রাইভ-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন একটি গাড়িতে গ্যাস প্যাডেল চাপানো হয়, তখন একটি সেন্সর প্যাডেলের অবস্থান সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে। কম্পিউটারটি থ্রোটলে অবস্থান পরিবর্তন করতে সেই তথ্যটি ব্যবহার করতে সক্ষম।
গ্যাস প্যাডালের প্রকৃত অবস্থানের সাথে সাথে, কম্পিউটারটি বিভিন্ন ধরনের বিভিন্ন কর্মের উপর নির্ভর করতে পারে যা কর্মের সর্বোত্তম দিক নির্ধারণ করে। প্যাডেলের অবস্থানের সরাসরি প্রতিক্রিয়া হিসাবে থ্রোললেট খোলার বা বন্ধ করার পরিবর্তে, কম্পিউটারটি গলগন্ডের বর্তমান গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, উচ্চতা এবং অন্যান্য বিষয়গুলি থ্রোটল খোলার বা বন্ধ করার আগে বিশ্লেষণ করতে পারে।
ইলেক্ট্রনিক থ্রটলে কন্ট্রোল কেন প্রয়োজন?
স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির ক্ষেত্রে আরও অনেক অগ্রগতির মতো, ইলেকট্রনিক থ্রটলেট নিয়ন্ত্রণের প্রধান উদ্দেশ্য দক্ষতা বাড়ানো। যেহেতু ইলেকট্রনিক হোল্টল কন্ট্রোল প্রযুক্তি অনেকগুলি সেন্সর ইনপুটের ওপর নির্ভর করতে পারে, তাই এই সিস্টেমগুলি বাহ্যত উচ্চতর দক্ষতার সাথে চালিত হয় যা ঐতিহ্যবাহী থ্রোললেট নিয়ন্ত্রণগুলির ব্যবহার করে।
ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির ব্যবহার উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি এবং কমে লেইপাইপ নির্গমনের ফলে, অধিকতর বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণের কারণে এটি বাতাস / জ্বালানীর মিশ্রণের উপর নির্ভর করে। যে, অবশ্যই, এই সিস্টেম উভয় চাবুকের অবস্থান সেটিং এবং জ্বালানি পরিমাণ সামঞ্জস্য উভয় সক্ষম হয়, ঐতিহ্যগত সিস্টেম শুধুমাত্র থ্রোলেট অবস্থানের সাথে মেলে জ্বালানি পরিমাণ tweak করতে পারেন, যখন।
ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ এছাড়াও seamlessly ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ , ইলেকট্রনিক স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ, এবং ট্র্যাক্টর নিয়ন্ত্রণ হিসাবে প্রযুক্তির সাথে একত্রিত করা যেতে পারে, যা হ্যান্ডলিং উন্নত এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করতে পারে
বৈদ্যুতিন ঝাঁকনি নিয়ন্ত্রণ নিরাপদ?
যখনই কোনো ড্রাইভারের ড্রাইভার এবং গাড়ীর মধ্যে যে কোনও প্রকারের নিয়ন্ত্রণ রাখা হয় তখন এটি ঝুঁকির কিছুটা মাত্রার ঝুঁকির সৃষ্টি করে। যখন আপনি একটি গাড়ি চালাবেন যা ঐতিহ্যবাহী থ্রোটলে নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, আপনি সাধারণত বৌডেন ক্যাবলের উপর নির্ভর করে থ্রোল্টলটি পরিচালনা করতে পারেন। এই ধরনের তারের একটি প্লাস্টিক ময়দ ভিতরে একটি তারের গঠিত, এবং তারা নিয়মিত ব্যর্থ তারের কাঁটা মধ্যে আটকে যাবে, অথবা এটি মাধ্যমে পরিধান এবং পরিশেষে বিরতি হতে পারে। একটি Bowden তারের শেষে বন্ধ স্ন্যাপ করা যাবে, যা এটি নিরর্থক রেন্ডার করবে।
অধিকাংশ ক্ষেত্রে, একটি ব্যর্থ হত্তয়া তারের একটি গাড়িতে যে ত্বরান্বিত করতে অক্ষম হবে ফলে হবে। যদি ফ্রীওয়ে গতিতে এটি ঘটে তবে এটি একটি খুব বিপজ্জনক পরিস্থিতি হতে পারে যাইহোক, এটি একটি ঐতিহ্যগত হোল্টেল তারের জন্য অপেক্ষাকৃত বিরল হয় খোলা পজিশনে আটকে যায়।
ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে, প্রধান উদ্বেগ খোলা পজিশন মধ্যে আটকে চলাচলের হয়, বা ভুলভাবে খুলতে ঠেলাঠেলি আদেশ কম্পিউটার। আধুনিক ইলেক্ট্রনিক থ্রটলেট কন্ট্রোলগুলি এই ধরনের পরিস্থিতি এড়ানো থেকে এক্সপ্রেস উদ্দেশ্য সঙ্গে ডিজাইন করা হয়, কিন্তু উচ্চ প্রফাইল ক্ষেত্রে একটি সংখ্যা উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছে
ইলেক্ট্রনিক থ্রটলেট কন্ট্রোল এবং হঠাৎ অনিয়ন্ত্রিত এক্সিলারেশন
যখন কোনও গাড়ির ড্রাইভার থেকে কোনও ইচ্ছাকৃত ইনপুট ছাড়াই গতি পায়, তখন এটি "হঠাৎ অচেতন ত্বরণ" বলে অভিহিত হয়। হঠাৎ অচেতন ত্বরণের কিছু সম্ভাব্য কারণগুলি হল:
- ড্রাইভার ত্রুটি
- পেডেল entrapment
- ফাঁস
- মেকানিক্যাল বা ইলেকট্রনিক ব্যর্থতা
হঠাৎ অনিশ্চিত ত্বরণের অনেক ক্ষেত্রে পেডল ফেট্রাপের কারণে হয়, যা সহজেই ঘটতে পারে যদি একটি তল মাপ স্লাইড হয় এবং প্যাডালের স্বাভাবিক অপারেশনগুলির সাথে হস্তক্ষেপ করে। এটি গ্যাস প্যাডাল চাপিয়ে দিতে পারে, তবে এটি ব্রেক প্যাডালকে অকার্যকর করতে পারে।
এনএইচটিএসএ'র মতে, একটি চালক দুর্ঘটনাক্রমে ব্রেক এর পরিবর্তে গ্যাস চাপিয়ে যখন এসইএর বেশ কয়েকটি মামলা হয়। 1980-এর দশকে অ্যান্ডিের স্মরণে এই ঘটনাটি ঘটে, যার ফলে জার্মান অটোমায়ার তার গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলের মধ্যে দূরত্ব বাড়ায়।
ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে, উদ্বেগের বিষয় হল যে ব্র্যাক পেডাল depressed হচ্ছে কিনা তা ছাড়া কম্পিউটার হ্রাস খুলতে পারে। এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে বিপজ্জনক পরিস্থিতির সৃষ্টি করবে, বিশেষত এমন একটি গাড়িতে যা ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যদিও এটি এখনও একটি কল্পিত উদ্বেগের বিষয়। যদিও টয়োটা ২009 এবং ২010 সালে এসইউএর সাথে একটি ইস্যুতে ইটিসি সিস্টেম ব্যবহার করে এমন বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রত্যাহার করে নিলেও তাদের কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছেনি যে তাদের ইলেক্ট্রনিক হোল্টল কন্ট্রোল প্রযুক্তি ত্রুটিযুক্ত ছিল।