ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার হল একটি ক্যাচ-সব শব্দ যা ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণগুলির পরিবর্তে পুরোপুরি পরিবর্তিত বা পুরোপুরি ইলেক্ট্রনিক সিস্টেমগুলির উল্লেখ করতে পারে। ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার টেকনোলজি ব্যবহার করে ব্রেক, বাই স্ট্রাইং নিয়ন্ত্রণ, স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ, এবং অপারেটিং সিস্টেম চালানোর জন্য কেবলের গতি, গতিবিধি বা গতির দিক দিয়ে সরাসরি, শারীরিক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে কেবল ড্রাইভার, হাইড্রুলিক চাপ এবং অন্য উপায়গুলি ব্যবহার করার পরিবর্তে। সিস্টেম।
তিনটি প্রধান গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি সাধারণত ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়: হ্রাস, ব্রেক, এবং স্টিয়ারিং। X-by-wire বিকল্পগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হলে, এই সিস্টেমগুলিকে সাধারণতঃ হিসাবে উল্লেখ করা হয়:
ইলেকট্রনিক থ্রটলেট কন্ট্রোল
X-by-wire প্রযুক্তি সবচেয়ে সাধারণ ফর্ম এবং বন্য খুঁজে পাওয়া সবচেয়ে সহজলভ্য ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ। ঐতিহ্যগত হ্রাস নিয়ন্ত্রণ যে দম্পতি একটি যান্ত্রিক তারের সঙ্গে চাবুক যাও গ্যাস প্যাডাল নিয়ন্ত্রণ, এই সিস্টেম ইলেকট্রনিক সেন্সর এবং actuators একটি সিরিজ ব্যবহার।
কম্পিউটারাইজড জ্বালানি নিয়ন্ত্রণগুলির সাথে যানবাহনগুলো কয়েক দশক ধরে থ্রোটলে সেন্সর ব্যবহার করেছে। এই সেন্সর মূলত কম্পিউটারকে থ্রোটলে অবস্থান বলে। থ্রোললেটটি এখনও একটি ফিজিক্যাল ক্যাবল দ্বারা সক্রিয়। প্রকৃত ইলেকট্রনিক থ্রটলেট কন্ট্রোল (ই.টি.সি) ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিতে, গ্যাস প্যাডাল এবং থ্রোটলে কোন শারীরিক সংযোগ নেই। পরিবর্তে, গ্যাস প্যাডাল একটি সংকেত প্রেরণ করে যা তড়িচ্চল খোলার জন্য একটি ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল অ্যাকিউউয়ারের সৃষ্টি করে।
এই প্রায়ই ড্রাইভ-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি সবচেয়ে নিরাপদ ধরনের হিসাবে দেখা হয়, এটি একটি বোকা-প্রমাণ ব্যর্থ নিরাপদ নকশা সঙ্গে এই ধরনের সিস্টেম বাস্তবায়ন অত্যন্ত সহজ। একইভাবে যদি হোল্টেলটি বন্ধ হয়ে যায় তবে যান্ত্রিক হোল্টেলের ক্যাবল ব্রেক এবং গাড়িটি স্বাভাবিকভাবেই ধীর গতিতে বন্ধ হয়ে যাবে, ইলেকট্রনিক হোল্টল কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি ডিজাইন করা যেতে পারে যাতে থ্রোল্টালটি বন্ধ হয়ে যায় যদি এটি প্যাডেল সেন্সর থেকে কোনও সংকেত পায় না ।
ব্রেক-টু-ওয়্যার টেকনোলজিস
ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তিটি ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণের চেয়ে প্রায়ই বিপজ্জনক হিসাবে দেখা হয় কারণ এটি ড্রাইভার এবং ব্রেকগুলির মধ্যে কোনও শারীরিক সংযোগ সরিয়ে দেয়। যাইহোক, ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম প্রকৃতপক্ষে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক থেকে ইলেক্ট্রোমেকনিক পর্যন্ত বিস্তৃত প্রযুক্তির একটি বর্ণালী এবং উভয়ই মনে হয় ব্যর্থ-সুরক্ষায় ডিজাইন করা যায়।
ঐতিহ্যবাহী জলবাহী ব্রেক একটি মাস্টার সিলিন্ডার এবং কয়েকটি স্লেভ সিলিন্ডার ব্যবহার করে। ড্রাইভার ব্রেক প্যাডাল উপর pusheth যখন, এটি শারীরিক মাস্টার সিলিন্ডার চাপ প্রযোজ্য। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই চাপটি ভ্যাকুয়াম অথবা হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার দ্বারা বাড়ানো হয়। চাপ তারপর ব্রেক ক্যাপ ধোলাইয়ের বা চাকা সিলিন্ডার ব্রেক লাইন মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।
এন্টি-লক ব্রেক সিস্টেমগুলি আধুনিক ব্রেক-বাই-ওয়্যার টেকনোলজির প্রারম্ভিক ছিল, যাতে তারা কোনও ড্রাইভার ইনপুট ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি গাড়িকে ব্রেক করার অনুমতি দেয়। এই একটি ইলেকট্রনিক actuator দ্বারা সম্পন্ন হয় যে বিদ্যমান জলবাহী ব্রেক সক্রিয়, এবং অন্যান্য নিরাপত্তা প্রযুক্তির এই ভিত্তি উপর নির্মিত হয়েছে। ইলেকট্রনিক স্থায়ীত্ব নিয়ন্ত্রণ , ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ , এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ব্যবস্থা সমস্ত ABS উপর নির্ভর করে এবং peripherally ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি সম্পর্কিত।
বৈদ্যুতিক-হাইড্রোলিক ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিতে, প্রতিটি চক্রের মধ্যে থাকা কুলিপারগুলি এখনও জলবাহী সক্রিয়। যাইহোক, তারা একটি মাস্টার সিলিন্ডার যা সরাসরি ব্রেক পেডেল উপর pushing দ্বারা সক্রিয় করা হয় সংযুক্ত হয় না। পরিবর্তে, ব্রেক পেডেল উপর ঠেলাঠেলি একটি সেন্সর বা সেন্সর সিরিজ সক্রিয় কন্ট্রোল ইউনিট তারপর প্রতিটি চাকা এ braking শক্তি প্রয়োজন হয় তা নির্ধারণ করে এবং প্রয়োজন হিসাবে জলবাহী calipers সক্রিয়।
ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল ব্রেক সিস্টেমগুলিতে, কোনও জলবাহী উপাদান নেই। এই সত্য ব্রেক-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি এখনও ব্রেক শক্তি প্রয়োজন হয় তা নির্ধারণে সেন্সরগুলি ব্যবহার করে, কিন্তু এই বলটি হাইড্রোলিকস দ্বারা প্রেরণ করা হয় না। পরিবর্তে, প্রতিটি চাকা অবস্থিত ব্র্যাক সক্রিয় করার জন্য বৈদ্যুতিকচালক actuators ব্যবহার করা হয়।
স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার টেকনোলজিস
বেশিরভাগ যানবাহন একটি র্যাক এবং প্যানিয়ন ইউনিট বা কীট এবং স্টিয়ারিং হুইল সাথে শারীরিকভাবে সংযুক্ত করা হয় যা স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার। যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণিত হয়, তখন র্যাক এবং প্যানিয়ন ইউনিট বা স্টিয়ারিং বক্সটিও চালু হয়। একটি র্যাক এবং প্যাননিং ইউনিট তারপর টাইট রোড মাধ্যমে বল জয়েন্টগুলোতে ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রয়োগ করতে পারেন, এবং একটি স্টিয়ারিং বক্স সাধারণত একটি পিটম্যান বাহু মাধ্যমে স্টিয়ারিং লিংক সরানো হবে।
স্টিার-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলিতে, স্টিয়ারিং হুইল এবং টায়ারগুলির মধ্যে কোন শারীরিক সংযোগ নেই। প্রকৃতপক্ষে, চালক দ্বারা-ওয়্যার সিস্টেম টেকনিক্যালি সব স্টিয়ারিং চাকার ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। যখন একটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়, তখন স্টিয়ারিংয়ের কিছু প্রকারের অনুভূতিটি সাধারণত প্রতিক্রিয়াশীল সহ ড্রাইভার প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়।
কি যানবাহন ইতিমধ্যে ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি আছে?
কোনও ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার উত্পাদন যানবাহন নেই, তবে বেশিরভাগ নির্মাতারা ধারণা ধারণ করে আছে যেগুলির বর্ণনাটি উপযুক্ত। ২003 সালে জেনারেল মটরস তার হিউ-ওয়্যার ধারণার সাথে একটি ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেম প্রদর্শন করে এবং মজদা এর রয়ুগা ধারণাটিও 2007 সালে প্রযুক্তিটি ব্যবহার করে। ড্রাইভ-বাই-টেলিগ্রাম ট্র্যাক্টর এবং ফর্কলিফ্টস যেমন সরঞ্জামগুলিতে পাওয়া যায়, তেমনি গাড়ি ও ট্রাকও যে ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এখনও শারীরিক স্টিয়ারিং লিংক আছে বৈশিষ্ট্য।
ইলেকট্রনিক হ্রাস নিয়ন্ত্রণ অনেক বেশি প্রচলিত, এবং বিভিন্ন করে তোলে এবং মডেল প্রযুক্তির ব্যবহার। ব্রেক-বাই-ওয়্যারও উৎপাদন মডেলগুলিতে পাওয়া যায়, এবং টয়োটার ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ব্রেক এবং মরসডিজ বেঞ্জের সেন্সোট্রনিকের দুটি উদাহরণ প্রযুক্তির উদাহরণ।
ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার ভবিষ্যত এক্সপ্লোরার
নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার টেকনোলজিস গ্রহণ করা হয়েছে। মেকানিক্যাল সিস্টেমগুলি ব্যর্থ এবং ব্যর্থ হতে পারে, তবে নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ এখনও তাদের ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করে। ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের তুলনায় আরো ব্যয়বহুল, কারণ এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরো জটিল।
যাইহোক, ড্রাইভ বাই টাইম প্রযুক্তি ভবিষ্যতের একটি আকর্ষণীয় উন্নয়ন হতে পারে। যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণগুলি অপসারণের ফলে অটোমোকার্ডগুলি এমন গাড়িগুলি ডিজাইন করতে পারে যা আজ রাস্তায় গাড়ি ও ট্রাকগুলি থেকে ভিন্ন ভিন্ন। হোল-ওয়্যারের মত গাড়িগুলি ধারণ করে এমনকি সিটিং কনফিগারেশনকে চারপাশে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে কারণ কোন যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ নেই যা ড্রাইভারের অবস্থান নির্দেশ করে।
ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার টেকনোলজিও ড্রাইভারহীন কার প্রযুক্তির সাথে একত্রিত হতে পারে, যা যানবাহনকে দূরবর্তী বা কম্পিউটার দ্বারা চালিত করার অনুমতি দেবে বর্তমান ড্রাইভারহীন গাড়ী প্রকল্প স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং এক্সিলারমেন্ট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল অ্যাক্টুইটার ব্যবহার করে, যা সরাসরি ড্রাইভ-বাই-টেলিগ্রাম প্রযুক্তির সাথে সংযুক্ত করে সহজতর করা যায়।