পাওয়ার স্টিয়ারিং এর বিবর্তন: হিপস, ইপস এবং স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার
ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি পুরোপুরি নতুন, তবে এটি নির্মিত প্রযুক্তির দীর্ঘদিন ধরে চলছে। প্রকৃতপক্ষে, পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রায় যতদিন অটোমোবাইলের কাছাকাছি ছিল এবং 1 9 03 সালের প্রথম দিকে বৃহৎ ট্রাকগুলি বিক্রীর সিস্টেমগুলির সাথে যুক্ত ছিল, তবে 1 9 50-এর দশক পর্যন্ত এটি একটি OEM বিকল্প হিসেবে দেওয়া হয়নি। প্রায় সব নতুন গাড়ি ও ট্রাকের মধ্যেই এই সরঞ্জামটি সর্বজনীন হয়ে উঠেছে, তবে এটি 1980-এর দশকে ও 1990-এর দশকের সর্বনিম্ন নিম্নমানের, এন্ট্রি-লেভেলের গাড়ির মধ্যে ঐচ্ছিক ছিল।
পাওয়ার স্টিয়ারিং এর উদ্দেশ্য হলো চালকের পক্ষে চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টার পরিমাণ হ্রাস করা। এটি ঐতিহ্যগতভাবে হাইড্রোলিক পাওয়ার মাধ্যমে সম্পন্ন হয়, যা বেল্ট-চালিত পাম্প দ্বারা তৈরি করা যায় যা ইঞ্জিনের ঘূর্ণন বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, প্রযুক্তির উদ্ভাবন এবং আপগ্রেডগুলির একটি অবিচলিত প্রবাহ রয়েছে যেহেতু এটি প্রথমটি 1950 এর দশকে একটি OEM বিকল্প হিসেবে দেখানো হয়েছে।
ঐতিহ্যবাহী জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং এর প্রথম বড় আপগ্রেড যা ব্যাপকভাবে কোনও প্রকারের উজ্জ্বলতা দেখেছিল তা ছিল বৈদ্যুতিক-জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং। তবে, ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা বেশিরভাগই এই প্রযুক্তিটি সরবরাহ করা হয়েছে। এবং যখন ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি বেশ কয়েকটি অটোমাইকার্স দ্বারা সরবরাহ করা হয় তখন কিছু OEMগুলি স্টিয়ার বাই ওয়্যার সিস্টেমের সাথে কাজ করে কারণ তারা ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার কারগুলির দিকে এগিয়ে যায়।
বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইএইএইচপিএস) হল একটি হাইব্রিড প্রযুক্তি যা প্রথাগত হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর মতই পরিচালনা করে। দুটি প্রযুক্তি মধ্যে পার্থক্য কিভাবে জলবাহী চাপ উত্পন্ন হয়। ঐতিহ্যগত পদ্ধতিগুলি বেল্ট-চালিত পাম্পের সাথে চাপ সৃষ্টি করে, বৈদ্যুতিক-জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এর প্রধান সুবিধাগুলি হল যে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে বৈদ্যুতিক পাম্পটি অভাবেরভাবে ক্ষমতা হারায় না, এটি একটি বৈশিষ্ট্য যা কিছু জ্বালানী-দক্ষ যানবাহনগুলির সুবিধা গ্রহণ করেছে।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
হাইড্রুলিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমের মতো, ইলেক্ট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) স্টিয়ারিং সহায়তা প্রদানের জন্য কোন ধরনের জলবাহী চাপ ব্যবহার করে না। প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে ইলেক্ট্রনিক, তাই এটি সরাসরি সহায়তা প্রদানের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। যেহেতু কোনও শক্তি হ্রাস পাওয়ার এবং হাইড্রুলিক পাওয়ার প্রেরণ করে না, তাই এই সিস্টেমগুলো হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং এর চেয়ে বেশি দক্ষ।
নির্দিষ্ট EPS সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর স্টিয়ারিং কলামে বা স্টিয়ারিং গিয়ারে সরাসরি মাউন্ট করা হয়। সেন্সরগুলি কতগুলি স্টিয়ারিং বল প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা হয় এবং তারপর এটি প্রয়োগ করা হয় যাতে ড্রাইভারটি কেবল চাকাটি চালু করার জন্য সর্বনিম্ন পরিমাণ প্রচেষ্টা চালাতে পারে। কিছু সিস্টেমের মধ্যে পৃথক সেটিংস রয়েছে যা স্টিয়ারিং এর পরিমাণকে পৃথক করে দেয় যা সরবরাহ করা হয় এবং অন্যগুলি একটি পরিবর্তনশীল কার্ভে কাজ করে।
বেশীরভাগ OEM তাদের মডেলগুলির এক বা একাধিক ইপ্স প্রদান করে।
বাহা-বাই-ওয়্যার
ঐতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং লেনদেন ধরে রাখার সময় ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি হাইড্রুলিক কম্পোনেন্টকে সরিয়ে দেয়, তবে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যারও স্টিয়ারিং লিঙ্কেও চলে যায়। এই সিস্টেমে চাকা চালু করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়, সেন্সরগুলি কতগুলি স্টিয়ারিং বল প্রয়োগ করে তা নির্ধারণ করে এবং চালককে হ্যাপ্টিক ফিডব্যাক প্রদানের জন্য স্টিয়ারিং-অনুভূতিগুলি অনুভব করে।
কিছু ভারী দায়িত্ব যন্ত্রপাতি, ফর্কলিফ্টস, ফ্রন্ট-এন্ড লোডারস এবং অন্য অনুরূপ অ্যাপ্লিকেশানগুলিতে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এটি এখনও স্বয়ংচালিত জগতের জন্য অপেক্ষাকৃত নতুন। গার্মেন্টস এবং মজদা মত অটোমোকার্ড অতীতের ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার কনসোর্ট গাড়ি তৈরি করেছে যা ঐতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং লেনদেন থেকে সরে গেছে, কিন্তু বেশিরভাগ OEMই উৎপাদন মডেলের বাইরে প্রযুক্তিটি রেখেছে।
নিসান ২01২ সালের শেষের দিকে ঘোষণা করেছিল যে এটি একটি প্রডাকশন মডেলের প্রযুক্তি সরবরাহ করার প্রথম ই এম হতে পারবে এবং ২014 মডেল বর্ষের জন্য তার স্বাধীন স্টিয়ারিং কন্ট্রোল সিস্টেমটি ঘোষণা করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি যে সিস্টেম একটি ঐতিহ্যগত স্টিয়ারিং সিস্টেমের নিখুঁত বজায় রাখা। লেনদেন এবং কলাম এখনও সেখানে ছিল, যদিও স্বাভাবিক ব্যবহারের সময় তারা decoupled ছিল। এই ধরনের সিস্টেমের পিছনে ধারণা হল যে যদি স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেম ব্যর্থ হয়, তাহলে ড্রাইভারকে চালনা করার জন্য যান্ত্রিক লেনদেন ব্যবহার করার ক্ষমতা সহ ড্রাইভারকে সরবরাহ করতে পারে।
ব্রেক-বাই-টেলিগ্রাম এবং ইলেকট্রনিক থ্রটলেট নিয়ন্ত্রণের মতো অন্যান্য ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার টেকনোলজিগুলির সাথে একযোগে চালিত বায়ু-বাহক স্বয়ং ড্রাইভিং গাড়িগুলিতে মূল উপাদান।